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联系人:屈先生
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快乐出行离不开便捷的交通和更好的服务，我们的发展少不了你的信赖和支持，在以后的工作中我们将始终坚持旅客就是“上帝”服务宗旨，在“诚信”经营上进一步做实，在信息量上进一步扩容，在服务质量上进一步提高，为构建和谐、文明、便捷的公路大客运贡献力量！
江苏公路客运票务信息网温馨提示:
（1）在春运及节假日期间你如需乘长途客车，务必请提前通过各种渠道购买正规汽车站车票，因为汽车站客流集中，他们会根据客流状况随便安排车辆进行加班的，基本保证广大旅客能走了走好的。
（2）在平时也就是淡季，车站没有你要到的地方班次或有班次而不能让你即时赶路时，你可以上网找一下你到的目的地信息，但你要打的电话必须是本地号码，或一定要找本地人安排你上你要到地方的车子，这样如出现路上甩客或加钱的话回来或通知家人追讨说法。
（3）在你上车时要记住车牌号，看清正规线路牌是不是你要到的地方，（正规客车线路牌都是铝制正面是白色，上面是哪里至哪里的黑字，靠近上方正中有客运部门的审核章）如果是途经必须问清楚在哪里下车，如果要中转到你要到目的地的必
须当面三方交待清楚，保证你一票到底。
（4）乘车途中如到服务区吃饭、方便时一定要记得车牌号，一定跟驾驶员或乘务员打一下招呼，也可以和其他同车旅客同下同上，防止掉队造成不必要的麻烦。
（5）乘车应做到四不上车三不下车，即不携带危险品上车，没问清楚到达站不上车，车未停稳不上车，没带身份证明不上车，（以备路上检查）随带物品未拿清不下车，没看清下车地点不下车，车未停稳不下车。
月日，由中国汽车技术研究中心主办，日产中国投资有限公司协办的“第十三届中国道路交通安全论坛”在北京召开。日产汽车公司车辆性能先进技术开发部部长高桥信彦参加了此次论坛并以“中国道路安全进展”为题发表了演讲。在此期间，高桥信彦与日产中国投资有限公司副总经理佐佐木博树一同接受了汽车头条在内的多家媒体专访，就道路交通安全及日产汽车自动驾驶辅助技术等问题向我们做出了详细说明解答。随着机动化交通方式的发展，高速公路上的事故和与高龄驾驶者相关的安全问题日益凸显，高桥信彦表示，日产汽车基于“日产智行NissanIntelligentMobility”理念，通过搭载ProPILOT智控领航技术车道偏离预警系统LDW预碰撞智能刹车IEB等技术，以保障驾驶者在高速公路上的安全。▲日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦0年，“日产智行NissanIntelligentMobility”实现在中国市场的全面落地。如今，车道偏离预警系统LDW预碰撞智能刹车IEB等技术已全面引入中国市场并搭载在日产主流车型上。与此同时，日产ProPILOT智控领航技术已在0年底上市的第七代天籁上部署，并将陆续部署在其他核心车型上。谈中国道路交通安全安全理念水平登新高对于此次召开的中国道路交通安全论坛，高桥信彦表示，此次不仅是日产连续十三年协助举办，就“人车路管理”各环节在交通安全理念方面的创新和规划也继续作出了相关探讨。高桥信彦强调，随着智能化技术的高速发展，道路交通环境也有机会实现质的飞跃。日产汽车希望通过与相关机构紧密合作，进一步深度探索汽车安全技术，努力提升中国道路交通安全的同时，为全社会实现“零伤亡”的美好愿景做出贡献。▲日产中国投资有限公司副总经理佐佐木博树就中国道路交通安全方面问题，佐佐木博树也随即做出了补充说明，并表示，第十三届道路交通安全论坛已成为来自汽车行业政府及研究机构高等学府的专家学者共聚一堂共享信息的一个重要平台。他认为，借助道路交通安全论坛，安全理念能够在中国市场得到进一步深化并提升至新的高度。日产汽车也希望今后继续参与到这一论坛中，并借助此契机，将中国道路交通安全水平提升至新的高度。此外，就汽车自动驾驶辅助技术是否能够成为通往未来零伤亡社会的唯一的途径问题，佐佐木博树发表了看法，并表示，“首先，道路交通安全的社会是要通过车辆人道路等各个环节的配合来实现；其次，包括人道路的使用者和社会自身的安全意识问题。我们理解作为汽车制造商要努力的方向就是通过在车辆上搭载主被动安全技术来实现最终的自动驾驶目标，但对于汽车制造商而言，它能做到的事情就是让汽车采用我们的自动驾驶技术”。随后，高桥信彦还进行了补充说明，“站在日产汽车的角度来说，我们的概念就是要从车辆入手。因为汽车驾驶所涉及到的情况是非常复杂的。所以，现阶段各行业都在研究如何与车辆实现安全的互动，其中甚至有修订《道路交通安全法》的呼声”。另外，高桥信彦还指出道路问题也是需大家所重点关注的。他认为，“完善的道路建设是实现顺畅自动驾驶的前提条件之一，直观来讲，只有当道路建设好了，我们才有实现更高级别自动驾驶的可能性”。论自动驾驶技术在华市场先普及ProPILOT.0事实上，在今年日产汽车发布0一季度财报时，便强调指出未来几年日产将加快电气化战略步伐，而在这其中，自动驾驶辅助技术便是作为其战略重点之一。就“汽车自动驾驶”这一热门课题，佐佐木博树表示，现阶段市场对“自动驾驶”的定义存在多种理解，但目前全世界都在为实现完全自动驾驶技术不断开展着各种的研究。“在此次论坛上，播放的视频中提到的NISSANi-SAFETY已经导入中国市场，在第七代天籁ALTIMA上搭载的ProPILOT智控领航技术，也已完成在中国市场的发售工作。我们也愿意更深入地了解中国市场，让我们的ProPILOT智控领航技术我们的自动驾驶的技术更全面更广泛地进入中国市场”，佐佐木博树补充说道。另外，就搭载日产ProPILOT.0系统的在华市场实现量产的时间问题，高桥信彦表示，现阶段日产汽车的中国市场计划是希望先把ProPILOT.0在中国市场普及开来。由于ProPILOT.0主要是针对高速公路单车道行驶，车辆前后方状况的驾驶辅助技术，可以实现包括前后车距调整和车速过快调整在内的功能，而ProPILOT.0增加了左右变道的情况，可以根据两侧车道的情况来判断变换车道是否安全。因此何时能实现在华量产搭载ProPILOT.0的车型时间投放，还需时间来进一步优化和完善。而就自动驾驶技术相关的安全事故问题，佐佐木博树认为，首先依然需要先明确自动驾驶的定义。“如果是像前面所说的那样，理想化的完全自动驾驶现阶段的相关技术还暂未达到这个程度与级别”，此外他还补充道，“现在各汽车制造商都在研发自动驾驶技术，而目前实现了商品化的技术仅限于L级别”。他认为，L级别仅能够对驾驶者安全抵达目的地的驾驶行为提供一个辅助功能。所以，消费者在现阶段一定要避免过渡信任系统，并对“自动驾驶”不要产生误解。值得一提的是，针对纯电动汽车市场的整车开发也已成为日产新能源发力的重点方向。从日产汽车“TRIPLEONE”新中期事业计划来看，到0年之前，将在华合资公司东风汽车有限公司的年销量增至0万辆；从在华市场的产品布局上看，未来五年内日产将陆续引入0余款车型，其中涵盖包括纯电车型和e-POWER车型的0款电动化车型。数据显示，今年月日产汽车和东风汽车有限公司乘用车事业板块东风日产和东风启辰销量分别为0,台和,0台，同比分别增长.%和.%；-月累计销量分别为同比微降0.%至,台，与同比下滑.%至,台。随着品牌整体在华市场的发展趋势，以及搭载e-POWER智充电动技术与日产ProPILOT系统在未来的进一步落地规划，日产汽车未来的表现或将继续为市场带来新的惊喜。环球网智能报道记者张阳在所有智慧城市的建设中，智慧交通建设从来都是一大重点，众所周知西安市是交通拥堵“大市”，但在0年发布的《0年第一季度中国主要城市交通分析报告》中，西安从0年的第名降至第名，这是0年第一季度《中国主要城市交通分析报告》发布以来，西安拥堵排名最低的一次。西安如何缓解拥堵，它的经验能否被其他省市进行借鉴呢。环球网科技跟随天翼云媒体中国行采访团走进西安交警城市大脑指挥中心，实地探访西安交警如何从服务开始，走出一条智慧建设的新道路。+顶层规划据西安交警李警官介绍，西安市的交通规划延续了唐朝以来的棋盘格局，如唐代诗人白居易所描述，百千家似围棋局，十二街如种菜畦，这种格局就导致西安是交通中的平交路口多，加上古城区建设还要保障古城的风貌不受破坏，所以西安的立体交通欠缺，在当前0万机动车保有量的现状下，交通管理一直面临着严峻的挑战。在这种情况下，西安交警向科技寻找治理方案，联合国内知名的西安交通大学长安大学北京航空航天大学和华为海康威视中国电信等知名企业共同打造了“+”交通规划，即是指的由中国电信天翼云协助建设的物联网大数据平台和高可靠网络支撑平台。就是指的五大交通监测系统。交通指挥中心大数据中心情报中心协调联动共同构建了西安交警城市大脑指挥中心。李警官表示，作为交通管理部门来说，我们想要知道的是目前西安交通的顺畅程度，我们将平时能够感知的天气节假日交通事故，重大事件等因素以及通过大数据监测到的汽车在途量行驶均速等个维度指标融合，通过建模后生成四级安全态势，分别为安全一般低危高危，对应交警的四级勤务响应模式，提升了警务响应的科学依据，用警更加科学。智慧交通看得见对交通而言人人都是参与者，人人都有发言权，交通变化的感知人人都能看的见。西安交警目前整合了公安网互联网的数据，有了大数据的支持，对交通的治理就更加科学有依据。西安交警充分发挥了普通老百姓对交通的热情，手机端开发了多个随手拍功能，百姓能把路上所见的堵点或者交通违法行为通过手机上传给西安交警，对这些数据进行分析汇集之后，也会发现不同的违章类型和拥堵违章高发的路段。对于可视化指挥调度系统，一旦路遇交通事故首先先到的就是报警电话，但是很多人可能无法描述清楚现场状况，于是西安交警也开发了微信上报功能，将事故地点情况，拍照上传加上定位，民警能更准确的了解现场情况和位置。对于交通拥堵的治理，西安交警还用上了更先进的黑科技，比如AR和智能摄像头，以往民警需要驾车在路上进行巡查发现拥堵进行疏导，但是有了智能摄像头之后，通过后方团队不断调校算法，让摄像头学会分辨拥堵，可以自动进行巡查，发现堵点通知交警前去疏导更加具有针对性和时效性。与此同时西安交警的车载端手机端也都打通了，民警使用西安交警APP能及时将事发现场画面传输给指挥中心，弥补了交通摄像头固定的局限性，方便更加全面的掌握现场情况。通过AR技术能将虚拟图标加载在现实场景上，想要了解路口信息只需要点击一下虚拟图标就可以了解路口的车流车速等信息。在市民的眼中这是一个普通的十字路口，而在交警眼中这就是数据生产池。通过路口的交通流量等数据就可以联动智能信控灯，实时调节信号灯的长短。其他诸如人脸识别行人闯红灯监控，声呐鸣笛监测，对城市交通中的一些屡禁不止的顽疾提供了新的治理思路和手段起到了意想不到的效果。从服务开始的智慧交通建设你心目中的智慧交通是什么样子的。不用苦兮兮的在路边等公交。不用捧着手机伫立在寒风招手叫车。还是完美规避明明只有几公里却比西天取经还难的早晚高峰。其实，在西安交警智慧平台上，这些要求简直是“不叫事儿”。西安交警智慧平台也是缓堵工作中的重要一环，在司机，交警队之间搭起了一座“信息桥梁”。据交警介绍，西安的智慧交通建设就是源起于一个为公众提供服务的微信服务号，后来逐渐为公众出行做引导。这时候发现需要知道路况数据，而交警逐渐发现路况数据及其庞大，但是西安交警的服务器根本无法支撑这样庞大的需求。交警举了一个例子，比如推送常态化的限行信息，如果依靠交警自身的服务器的话，对00多万用户要个小时才能完成推送，如果再自建机房服务器的话，经费上的需求量也非常高，建成之后这些服务器的维护还有利用我们又达不到一定的专业级别，那么如何为老百姓提供x小时稳定服务，这就是需要思考的问题。而与此同时，天翼云在西安建立了最大的云基地，电信的带宽网速稳定，安全属性高，能够满足交警数据安全的要求，于是双方一拍即合，现在用了天翼云以后，云平台提供足够的带宽，西安交警仅需个小时即可实现00万用户信息的全部推送，可以达到信息及时准确触达指尖，为老百姓提供精准温馨服务。西安交警智慧平台的公众服务号现有粉丝万人，而西安市的驾驶员只有0万人，基本上已经覆盖到了驾驶员群体的0%-0%，在做一些出行引导或者政策的时候基本上能覆盖绝大多数驾驶员。两位警官告诉环球网科技记者，“在逐渐为公众提供服务的同时，就慢慢触及了智慧交通这个领域，在无锡科研所的帮助下实现互联网端的数据和公安网数据的安全可靠合法交互，可以说就是天翼云开始，一步一步从公共服务走到智慧交通这条路上了，目前都是在不断摸索之中，”比如对于挪车这种普通需求，西安交警与查号台进行合作，如果遇到联系不到车主的情况，可以拨打请求协助联系车主进行沟通，将通道让给更有需要的人。预约上牌服务，让原来人满为患长时间排队的服务，变得数分钟内即可快速解决，还有针对新能源车的免费充电地图电子驾照轻微事故快速定责理赔等等便民需求数不胜数。西安交警从考虑民众需求出发，真正将服务落实到位，在天翼云的支持下，走出了一条独特的智慧交通建设道路，未来还会有更多新科技会应用到交通治理过程中，让民众体会到畅快出行的乐趣，提升生活幸福感。扬州到沧州长途汽/客车出行宠物货物托运就找/三得利/价格实惠
